1. Yvirvekt
Ovurloading er ein av høvuðsorsøkunum til brennandi támunn. Ovurloading av lastbilum og bussum í okkara landi hevur fleiri ferðir verið bannað. Ovurloading fer at leggja meira trýst á dekkini, og tað førir við sær størri friksión við hjólunum og meira álvarsliga hitaframleiðslu av hjólunum. Saman við langferðakoyring, fer Dekk bruna tá trupulleikin hendi.
Í heita summarveðrinum er hitaspreingingin av sjálvum hjólinum sein, og yvirvekt ger, at hitin hækkar skjótari. Tá tað er komið upp á tendringarpunktið, brennur dekkið.
2. Tíðlig knapplig bremsing
Tá ein lastbilur ferðast við stórari ferð, er kropsvektin stórur, og tregdarbremsan fer at fáa størri friksión til bremsutrummuna. Sum jarnvøra verður hitaleiðslan framd á allan hjólnavna. Tíðarhóskandi bremsing fer at geva meira hita, sum er í sambandi við hjólið. Tá- og munnøkið verður skadd av høgum hita.
Fyri at skunda sær og skunda sær ofta, kann hitin á stálringinum ikki vera høgur eftir neyðbremsing? Hitin á stálfelsunum var høgur og dekkini tendraðu bilin.
3. Stálkanturin fór úr gildi
Dekkfelgur hava "møðitíð". Sambært insider í vinnuni er møðitíðin hjá brandfelgum umleið 3 ár, og tað hjá ikki-merkjum er bert umleið eitt hálvt ár. Um felgurnar koma inn í troyttartíðina, er dekketa tilbøgiligt at henda. , Slípandi tá munnur og aðrir trupulleikar.
Harumframt, um tað er ein trupulleiki við bremsupartunum í bilinum, so fer tað eisini at føra til brendan tá. Til dømis kann bremsufjaðrin ikki endurreisast, bremsutrumlan er illa útstrálað, og avformingin av hjóldeplinum fer at fáa brendu tá at elva til spontana brenning av dekkinum.